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分析丰田将如何应对中国新能源双积分政策

发布时间: 2019-01-13 08:19 点击:

  先简单介绍下丰田ix4这款车,它在今年的成都车展正式上市。很多人都纳闷,大家都不知道丰田还有这个系列的电动车产品,难道是为了中国市场单独研发的?

  看到实车之后立马就能明白,它其实是基于广汽传祺GS4 EV打造的,和上市已久的GS4相似度非常高,只不过是在前保险杠造型、前进气格栅、雾灯框、大灯等重新设计,让它变得更像丰田一点。

  动力方面,ix4的驱动电机最大功率达到132千瓦,采用宁德时代生产的锂电池提供能量,其容量为46千瓦时,这套动力系统和广汽新能源GE3是一样的。

  虽然ix4是广汽丰田发布的车型,但是它的前后车标,以及车内诸多标识还都是广汽传祺,只不过在车尾处加了“广汽丰田”四个字。

  我国要求,在华车企2018 的新能源车积分比例要达到 8%(此为缓期,不考核),2019 年要达到10%,2020 年为12%。(年销3万辆以下不参与考核)

  新能源车积分很好理解,如果一个车企年销50万台,那么根据上述比例,其2019年需要有5万积分。根据政策,一台续航350公里及以上的电动车,记为5分;(纯电车根据里程不同,分别是2-5分);插电式混动车,记为2分;

  也就是说,如果想达到政策要求,至少需要卖出1万台350公里续航以上的电动车才能达标。如果积分不够,要么向其他车企购买积分,要么削减燃油车销量,达到标准;所以未来两年,将会有很多车企靠“卖积分”获得盈利。

  再来看丰田发布ix4之意,很明显,这是丰田为了尽快拿到新能源积分的把戏。众所周知,丰田在纯电动车的动作相对于中国品牌来说非常缓慢;

  其大力发展的氢燃料电池离产业化、市场化还有一段距离,火遍全球的双擎混动,在中国双积分政策中并不讨好。为了解燃眉之急,只能先和广汽传祺合作,用“巧妙”的手法,先做出一批纯电动车以解燃眉之急,拿到一部分新能源积分。

  正因为如此,丰田才紧急停售了3.5L的汉兰达、2.7L普拉多,并且给雷凌/丰田直接换上了1.2T,以及丰田看家的双擎混动系统,以此平衡丰田的双积分。

  是的,停售大排量车型、上新小排量/混动车型,并且搞几台“贴牌纯电动车”,是丰田目前的对策。既然是权宜之计,定有后手,丰田目前正在紧急上马研发纯电动以及插电式混动项目。

  据了解,丰田将在2019年推出几款插电式混动车型,并且在2020年推出自己研发的纯电动车,比如丰田C-HR、奕泽等产品的纯电动车型。

  再说回备受争议的广汽ix4这款车,不可否认的是这台车确实有着相当的产品力,但是这种为了平衡而推出的产物,必定有着太多的妥协,我甚至认为,它并不能全心全意的为消费者服务,因为其最大的目的是赚积分。

  另外,ix4补贴后16.38-17.38万的售价,现在看来确实高了点,毕竟使用相同动力/电池系统的GE3,仅为11.99-15.58万,这其中4万多的差价,是丰田的“品牌费”,还是产品硬实力的提升费,那就不得而知了~

(编辑:芭奇采集)

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