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不常配备弹射座椅的直升机其飞行员竟靠这些办法在危险时候活命

发布时间: 2020-05-22 18:50 点击:

  不是所有直升机都不配弹射座椅,俄罗斯就为卡-50和卡-52配备了NPP Zvezda K-37-800型弹射座椅。配备弹射座椅后,不仅提高了飞行员的生存性,也增加飞行员心理上的作战意愿。

  卡-50或者卡-52的弹射座椅工作流程是这样;座椅下火箭点燃时,两组旋翼中央的小都会把所有旋翼炸断弹开,机舱罩也会弹开,随后才会弹射出飞行员。这款弹射座椅弹射速度范围在90至350公里/小时,弹射高度范围为从0到5000米。

  大多直升机不装弹射座椅,一是因为直升机的构造较为特殊。其驾驶舱顶端是旋翼,二是因为直升机一般的飞行高度都较低。如果在飞行途中出现问题时无法在飞行时(比如机械故障或者是被敌方武器击中失去控制),通常只能采用迫降(直接摔到地面上)的办法着地。因此许多直升机,在设计时就考虑到坠毁时要为飞行员/乘员提供保护。通常会采用以下几点:

  1.起落架采用后三点固定跪式设计,以保证直升机坠毁时飞行员的安全等(这样的设计是目前各国攻击直升机均有采用,例如我国的直-10、直-19、美国的AH-64、欧洲虎式直升机)。

  2.加强机体结构,增强耐坠抗损能力,以保证直升机在坠毁时,驾驶舱变形不会太严重,能为飞行员留有足够的生存空间,并且可以让飞行员快速逃离坠毁的飞机。

  3.为飞行员配备抗坠毁吸能座椅,以保护飞行员不在直升机撞到地面时受伤(座椅吸收从下部传来的冲击力,并且保护飞行员脊椎不被冲击力所伤)。

  在贝尔有以上改变之后,直升机坠毁致飞行员或乘员死亡的几率大大降低,但是又出现另一个问题,就是直升机驾驶舱内,对飞行员的伤害还在发生。为此,设计人员为飞行员配备了安全气囊,避免飞行员被驾驶舱内部仪器装置所伤(例如UH-60黑鹰直升机、贝尔OH-58基奥瓦,都在飞行员面前与侧面安装)。

(编辑:芭奇采集)

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