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专家曹允春:中国临空经济的现状及发展趋势

发布时间: 2020-01-14 07:34 点击:

  一是中国临空经济正成为拉动区域经济的引擎。目前,顺义区处在中国临空经济的前沿,更多的城市还处在起步阶段,中国机场城市很多并没有形成一个完整的体系。我们选择八个城市机场所在区域者进行比较。顺义区的增长率始终在北京平均增长率之上,顺义区GDP占北京市GDP的比重从2001年4.12%增长到2004年5.19%。青岛所在的地区是城阳区,它的增长速度也比青岛市的GDP增长速度快。厦门湖里区、广州花都区等等GDP增长也非常快。纵观八个城市可以得出一个结论,机场所在的小区域对空间经济要素的吸引力是非常强大的。这八个区域比整个城市平均增长率高出8个百分点左右。可以说,机场周边地区确实是投资的热点,也是整个经济空间当中优质经济要素愿意投资的重要区域。

  二是临空经济在中国正在产生五大效应。第一,空港枢纽功能的完善效应。机场与机场周边地区之间,临空经济区是一个互动载体,航空产业链条将会从机场内逐渐向机场外延伸。第二,区域产业的高级化演进效应。无论是高科技产业还是现代服务业都处于高端产业,通过航空产业链条和区域产业链条这种相关的互动关系,能够带动区域内产业向高级化演进。第三,城市空间布局的优化效应。目前全世界各大城市的发展模式是单中心封闭式空间发展模式,其机场通常距离市中心20—30公里,在这种模式下,临空经济功能区使得城市空间布局能够向多中心、均衡式发展,能够很好地进行城市空间布局的优化。第四,发展外向型经济的平台效应。临空经济所依托的机场尤其是枢纽机场,能够直接跟国际上的大城市相连,把国际机场物流链结点联为网络,经济要素在这些网络中流动,自然而然形成了外向型经济的平台。第五,能够改善城乡二元结构的就业效应。无论是机场还是临空经济区都能提供很多的就业岗位。所以它可以很好的解决就业问题。这样也能和建设社会主义新农村战略很好地融合起来。

  三是临空经济正在吸引五大产业。中国不同地区发展水平的不同,吸引的产业特点不尽相同。第一是航空产业。主要分为两方面,一个是航空制造业,第二方面是航空运输服务业。第二是航空物流业。航空物流业在临空经济区发展的模式就是利用机场口岸的功能,同时在利用机场周边物流基地的保税功能,真正使得它的港区进行联动。第三是高科技产品制造业。在吸引这类产业方面,顺义区表现得非常明显,包括索爱手机等等。第四是国际商务会展业。主要是总部经济和会展经济,现在顺义区正在规划的国门商务区也是一个代表。第五是康体娱乐休闲业。康体娱乐休闲业无论对于转机旅客或者机场旁边的工作人员来说都是非常必要的。所以现在两种产业链在双轮驱动,临空制造业和特色现代服务业将成为固定的发展形态。

  四是中国临空经济区建设主要有两种模式。一个是采用综合经济区的模式,这个主要是以顺义的临空经济区和天津临空产业区作为代表,天津临空产业区被作为天津滨海地区的八大功能区之一来发展。另外一个就是航空城的模式,这以重庆航空城作为代表。

  五是中国临空经济的发展还处于起步阶段。中国临空经济的发展还处于起步阶段,更多的城市还仅仅是停留在规划阶段,而顺义区已经进入到比较成熟的发展阶段。

  一是中国临空经济将进入一个快速发展的时期,二是中西部的临空经济将呈现出显著的拉动作用,三是临空经济将成为城市竞争力的重要组成部分,四是临空经济区将成为全球产业链的主导环节,五是临空产业走廊将连接城市与机场的主城区。

  临空经济的驱动力实际上来自两方面,一个是机场,还有区域经济,也就是机场所在的区域。机场的发展尤其是航空运输业的发展速度很快,还有区域经济,两个力量共同推动临空经济的发展。同时临空经济产业的特点符合中国现在所提出的一个新型工业化的道路,也就是用新型化代表工业化。同时也符合科学发展观。所以在这样的机场和区域经济的双重驱动下,中国临空经济在未来几年必将进入快速发展的时期,这个时期就对临空经济提出更高的要求,就是规划。

  临空经济将成为城市竞争力的重要组成部分,具有机场的城市中国并不多,有120多个,但是能够规划临空经济的也不是多数。

  临空经济区将成为全球产业链的主导环节。因为现在经济全球一体化,使得跨国企业更多向发展中国家布局,作为中国,机场能够直接跟国外这些大城市相连,这种发展趋势使得临空经济区将成为全球产业链一个主导环节。

  临空产业走廊将连接机场与城市的主城区。机场在发展,同时城市也在发展。临空经济区把机场和大城市连接起来,使得机场通向城市中心区形成经济走廊,这将是未来发展的趋势。(来源:区委研究室)

(编辑:芭奇采集)

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